目前随着油价的不断上涨，涂料企业的物流压力也越来越大，由于我国涂料企业的成本中，物流占据重要位置，因此油价的上涨，使涂料企业不得不面对巨大的物流成本压力。专家认为，在巨大的物流压力面前，涂料企业应结合企业自身优势，尽量压缩物流成本。首先整合物流资源，从运输方面进行成本的自我调整。油价上涨直接带来的是涂料企业的物流成本上涨，企业运营成本的上涨，如果不能在内部消化，此部分提高的成本压力将直接转化为涂料价格的提升，对涂料产品市场销售带来不利影响。其次开发高端产品，将物流成本所占比例降低。开发高端产品，增加产品附加值，是内部消化企业运营成本、产品生产成本的最佳办法，同时也是企业自主创新、增强企业市场竞争力之路。

涂料企业除了要应对原料提价带来的压力外，物流成本压力同样让涂料企业焦头烂额，难以应付。据专家介绍，自2011年4月7日起，汽柴油价格每吨分别上调500元和400元，93号汽油每升约涨0.39元。伴随着又一轮的成品油价上涨，无疑是给竞争日益激烈的涂料产业带来很大压力，因为这意味着涂料企业的运输成本将再次上升。国内众多涂料企业的产品需要通过陆路交通运输到各地经销商手中，物流成本的增加，使涂料企业和经销商的成本不断增大，或最终将此部分价格传递到消费者手中。在原料与运力双重挤压下，涂料企业利润空间也将进一步被挤压。

据专家了解，世界巨头杜邦钛白在2010年时对旗下钛白粉产品进行了五次提价，2011年到目前，也进行了两次提价，分别在1月和4月。另外亨斯迈、康诺斯、科斯特等涂料原料企业在2011年也进行了相应提价。可以看出，各原料企业为了保持公司的竞争力和持续的增长动力，“提价”似乎已成为了众多原料企业的必“走”之路。而在重重的压力背后，是涂料行业默默地为原料产品涨价买了单。2010年第四季度和2011年第一季度，部分涂料企业也选择了提价作为释压的一种手段。

另据介绍，具有发展潜力的企业可以考虑到涂料市场集中的区域进行工厂再建，服务本地，节约运输成本。此方法对小型涂料企业地区经营较为有效，若是大型知名的涂料企业，所面对的市场是全国、乃至全球，此方法就不可取了。对于涂料企业而言，缩小经营地区范围，是降低企业风险的一个办法，但同时也是压制企业发展的束缚